Detalhes do produto
Gravado-marcado com a designação 32F61-00013-um bico de distribuição de trilho comum Caterpillar C6.4-reconstruído de fábrica-equivalente a 326-4700 construído sobre uma arquitetura Denso CR-opera como um cabeçote de injeção eletricamente ativado que transporta o diesel-fornecido por trilho para a combustão conjunto de motores CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 implantados em escavadeiras E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, série D- e instalações industriais C6.4 relacionadas. Os atributos técnicos incluem uma pulverização de 15 graus com um disco de ponta perfurado, um enrolamento eletromagnético de 12–24 VCC de resposta rápida montado na seção superior, um plugue de conector M12 e um bocal de alimentação de alta pressão com vedação metálica-; qualificado para limites máximos de pressão e temperatura do trilho de 2.000 bar de -40 graus a +125 graus. Nem um inserto de soquete, nem um acoplamento de tubo, nem uma saliência de alinhamento CRIN2 – este componente constitui um dispositivo de jateamento operacional totalmente independente. Os números de referência cruzada incluem 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 e 32F61-00062.
Descrição do vídeo
Parâmetros do produto
|
Número da peça |
32F61-00013 |
|
Projeto |
Injetor de combustível |
|
Material |
aço 45# |
|
Tipo |
Bomba de óleo, bocal de óleo |
|
Status |
Novo |
|
Modelos compatíveis |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Preço |
7-12 dólares |
|
Forma |
Formato padrão do injetor de combustível |
|
Temperatura de trabalho |
Adequado para temperatura normal de trabalho do motor diesel |
|
Prazo de entrega |
3 a 10 dias úteis (o prazo de entrega varia dependendo da quantidade e da estação) |
|
Quantidade mínima |
4 |
|
OEM |
Aceitável (etiquetas personalizadas, tags, logotipos) |
|
Amostra |
Disponível (enviado para inspeção primeiro) |
|
Capacidade de produção |
150.000 peças/ano |
Nossas vantagens
As principais redes de{0}transporte de combustível integram conjuntos de controle de taxa-refinados, combatendo habilmente a deterioração por atrito nas zonas de contato anulares durante todo o ciclo de giro do virabrequim, ao mesmo tempo em que mantêm suprimentos de pressão auxiliares durante as fases estacionárias-do lado do porto e trechos de transporte marítimo. Cada peça mecânica{4}}fundida de precisão sobrevive a exaustivos procedimentos de certificação de carga-dentro de estabelecimentos de testes oficialmente aprovados, garantindo movimento de fluido confiável e ininterrupto, força de conexão fortalecida entre peças acopladas e precisão de distribuição firmemente mantida. Cronogramas de manutenção organizados garantem desempenho de campo consistente e resiliente durante períodos prolongados de{7}operações pesadas.
Perguntas frequentes
1.Por que alguns injetores-common rail produzem um ruído de "batida" que desaparece quando o motor aquece?
A detonação-do injetor do motor frio normalmente resulta do aumento da viscosidade do combustível em baixas temperaturas, o que altera o sincronismo hidráulico do levantamento da agulha. Em injetores do tipo-solenóide, a resposta da válvula-de controle pode ser um pouco mais lenta até que o combustível atinja a temperatura operacional, resultando no início da injeção um pouco mais cedo ou mais tarde, o que produz um aumento acentuado de pressão-no cilindro. À medida que o motor aquece, o combustível diminui, as folgas normalizam e os mapas de compensação de temperatura da ECU se alinham, restaurando a operação silenciosa. No entanto, batidas persistentes após o aquecimento-apontam para desgaste mecânico-como assento de agulha desgastado ou orifícios de bico erodidos-e exigem inspeção imediata na bancada.
2.É seguro trocar injetores entre cilindros para fins de diagnóstico?
Trocar injetores entre cilindros é uma técnica de diagnóstico válida para determinar se uma falha segue o injetor ou permanece no cilindro original (indicando problemas de compressão ou trem de válvulas). No entanto, certas precauções devem ser observadas: os códigos de compensação IQA devem ser reconfigurados na ECU após cada troca para manter o abastecimento preciso, e as arruelas de vedação de cobre devem ser substituídas por novas para evitar caminhos de vazamento de combustão. Além disso, as linhas de combustível de alta-pressão não devem ser reutilizadas se utilizarem acessórios de flare-de uso único. Quando realizada sistematicamente com ferramentas adequadas, a troca de injetores fornece informações valiosas sem danificar os componentes.
Tag: Injetor de combustível de fábrica real 32F61-00013 para CAT C6.4 / C6.6 / C7 / C9, China Injetor de combustível de fábrica real 32F61-00013 para CAT C6.4 / C6.6 / C7 / C9 fornecedores, fábrica, 2521446, 51 7706 injetor diesel, para injetor diesel catalisador, Injeção de combustível 252 1446, injetor de combustível 1543018, injetor para Cater E312B E320A
