Detalhes do produto
O orifício de saída da unidade 0432191345 usa um plano dividido-de spray escalonado para uma mistura perfeita e uniforme, superando os antigos designs de porta-única em equilíbrio e retidão do feixe. Canais limpos de baixo-fricção aumentam a resposta a queimaduras por congelamento, limpando partida lenta, líquidos acumulados, seções densas e camadas de fuligem dura. Esses furos de ventilação-polidos e brilhantes mantêm a precisão exata da alimentação e o formato uniforme do jato sob forças variáveis e oscilações de calor. A unidade fornece névoa igual e comprovada para grandes motores em vagões de transporte, lanças de escavadeiras e galpões de energia estática-ajudando o deslocamento da chama, reduzindo a produção de areia e mantendo uma torção forte.
Descrição do vídeo
Parâmetros do produto
| Número da peça | 0432191345 |
| Unid |
Injetor de combustível |
| Tipo |
Bomba de óleo, bocal de óleo |
| Doença | Novo |
| Material | aço 45# |
| Modelos compatíveis | Motor Deutz BF4M1012E BF4M1012C |
| Preço | $9.5-$10 |
| Forma | Formato padrão do injetor |
| Temperatura de trabalho | Adapte-se à temperatura normal de trabalho do motor diesel |
| Tempo de espera | 3-10 dias úteis (de acordo com a quantidade e as estações, o prazo de entrega é diferente) |
| Quantidade mínima | 4 peças |
| OEM | Aceitável (etiqueta personalizada, etiqueta, logotipo) |
| Amostra | Disponível (enviado primeiro para inspeção de qualidade) |
Nossas vantagens
Superior às estruturas convencionais de injeção de porta{0}}única, esse conjunto de injetor atualizado aproveita a tecnologia de atomização de combustível em vários estágios para obter uma homogeneização precisa do ar-combustível. Canais de microfluxo-ajustados são estruturalmente otimizados para ambientes de trabalho severos com-temperaturas baixas, resolvendo completamente partidas a frio difíceis, enriquecimento parcial de-combustível e problemas proeminentes de fumaça de escapamento. Com orifícios de bico fabricados com ultra{7}}precisão, a peça mantém consistência de atomização estável e cobertura de pulverização uniforme em motores diesel de grande-cilindrada durante frequentes flutuações operacionais e de temperatura. Apresentando alta rigidez estrutural e forte adaptabilidade ambiental, ele oferece desempenho-duradouro e ultra{11}}confiável para veículos de transporte-pesados, equipamentos de escavação de engenharia e sistemas fixos de geração de energia sob condições de trabalho rigorosas e contínuas.
Perguntas frequentes
1.Por que 0432191345 bancada a 260 bar enquanto 0432191340 bancada a 245 bar em duas amostras "ambas de 155 graus e 4 furos"?
Como os últimos três dígitos decidem a pilha de calços e a taxa de mola, não apenas o ângulo do cone. 1340 é a ponta-e{2}}comercial 4BT/antecipada-6BT CPL (245 bar, 4×0,28 mm); 1345 é o subsufixo de saída P7100 6BT de alta-saída-(260 bar, geralmente 5×0,29 mm, apesar de parecer "4-buraco" em uma rápida olhada-algumas 1345 subvariantes são de 5 buracos). Mesma etiqueta DLLA155P, contagem de furos e barra diferentes. Nunca assuma "interchg tipo P de 155 graus =" em 1340/1345/1379.
2. 0432191345 pode ser colocado em uma bomba VE-6BT 5.9L que originalmente funcionava 0432133888 (245 bar) sem novo-calço?
Fisicamente sim (mesma porca hexagonal KDAL59P2), funcionalmente a mola do não. 1345 é ~15% mais rígida para segurar 260 bar; em uma bomba VE onde o deslocamento do rack é mais curto e a pressão de pulso mais baixa, a agulha abre tarde e fecha mais cedo-a janela de pulverização efetiva diminui, gerando turvação em marcha lenta e pico de EGT com 80% de carga. Você precisaria trocar a mola + o parafuso de ajuste para a especificação VE-, e nesse ponto você o reconstruiu em um 3888, não instalou um 1345. A etiqueta ainda diz 1345, a combustão diz 3888.
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