Detalhes do produto
Esse cabeçote de fornecimento de-combustível usinado com precisão funciona como uma peça de troca pronta-para{2}}instalar, projetada especificamente para a série de motores a diesel classe B-da Isuzu, com ênfase concentrada na variante de pulverização direta-de formato-linear-de seis{6}pistãos 6BG1. Além disso, oferece ampla intercambialidade operacional com produtos complementares neste cluster de trem de força,-principalmente as iterações 4BG1, 6BD1 e 4BD1. Estas robustas unidades de transmissão são internacionalmente vistas como as principais forças motrizes por trás das máquinas de escavação e dos grandes domínios industriais.
Descrição do vídeo
Parâmetros do produto
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Número da peça |
15300421 0 |
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Projeto |
Injetor de combustível |
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Material |
aço 45# |
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Tipo |
Bomba de óleo, bocal de óleo |
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Status |
Novo |
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Modelos compatíveis |
Motor DX225 DH220-5 DH225-7 DB58 |
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Preço |
7-12 dólares |
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Forma |
Formato padrão do injetor de combustível |
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Temperatura de trabalho |
Adequado para temperatura normal de trabalho do motor diesel |
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Prazo de entrega |
3 a 10 dias úteis (o prazo de entrega varia dependendo da quantidade e da estação) |
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Quantidade mínima |
4 |
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OEM |
Aceitável (etiquetas personalizadas, tags, logotipos) |
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Amostra |
Disponível (enviado para inspeção primeiro) |
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Capacidade de produção |
150.000 peças/ano |
Nossas vantagens
Mantivemos nossa posição como associados fiéis, fundamentados em três décadas de dedicação constante à pesquisa, aprimoramento e produção de bicos. Gerenciamos individualmente nossa planta consolidada de forma abrangente, que incorpora estações de trabalho rápidas-de inspeção de limpeza de água atual e ferramentas de avaliação de resistência-resistentes à umidade. Nosso departamento de engenharia transformou substancialmente a configuração completa de proteção-de líquidos do injetor, utilizando anéis de vedação compostos progressivos e bainhas de barreira-de umidade hermeticamente seladas, ajustadas propositadamente para implementos orientados para valas, montagem e colheita-que frequentemente enfrentam ciclos severos de lavagem-de sedimentos.
Perguntas frequentes
1.Por que o vazamento excessivo no retorno do injetor causa falha na regeneração do DPF?
O excesso de vazamento traseiro reduz o volume real de combustível de injeção, leva a um aumento insuficiente da temperatura de exaustão e falha na regeneração ativa do DPF.
2.O que causa velocidade de marcha lenta instável após a substituição do injetor?
Fluxo de injeção incompatível, pressão de abertura incorreta ou códigos de correção não escritos levam ao fornecimento irregular de combustível para cada cilindro.
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