Detalhes do produto
Este injetor constitui uma oferta de substituição cuidadosamente projetada especificamente para motores diesel das séries Navistar DT360 e DTA360. Ele é adequado para configurações de injeção direta-de seis cilindros fabricadas entre 1987 e 1993, incluindo versões naturalmente aspiradas e equivalentes turboalimentados com a designação DTA360. Essas unidades motrizes são amplamente aclamadas por sua composição metalúrgica robusta e confiabilidade-comprovada em serviços, tendo sido amplamente implantadas em caminhões de entrega de médio-alcance Classe 5–6, carregadeiras de escavação, tratores agrícolas e unidades auxiliares industriais-de locais fixos em todas as regiões da América do Norte e territórios internacionais. A arquitetura do injetor se alinha diretamente aos requisitos do sistema de injeção mecânica-de combustível Stanadyne, garantindo medição precisa da quantidade de combustível e características de nebulização que preservam os parâmetros de eficiência originais do motor. Essa ampla-intercambialidade o torna uma solução ideal para iniciativas de manutenção de frotas e esforços de recondicionamento de máquinas que exigem componentes de injeção de combustível confiáveis e originais-equivalentes.
Descrição do vídeo
Parâmetros do produto
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Número da peça |
675967C91 |
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Projeto |
Injetor de combustível |
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Material |
aço 45# |
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Tipo |
Bomba de óleo, bocal de óleo |
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Status |
Novo |
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Modelos compatíveis |
Motor Navistar DT360 DTA360 |
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Preço |
7-12 dólares |
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Forma |
Formato padrão do injetor de combustível |
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Temperatura de trabalho |
Adequado para temperatura normal de trabalho do motor diesel |
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Prazo de entrega |
3 a 10 dias úteis (o prazo de entrega varia dependendo da quantidade e da estação) |
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Quantidade mínima |
4 |
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OEM |
Aceitável (etiquetas personalizadas, tags, logotipos) |
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Amostra |
Disponível (enviado para inspeção primeiro) |
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Capacidade de produção |
150.000 peças/ano |
Nossas vantagens
Arquiteturas de passagens internas habilmente organizadas oferecem roteamento preciso de fluidos, mantendo impulso inercial consistente durante transições rápidas de torque e melhorando a eficiência total de transdução de energia em operações de velocidade reduzida-portuárias e rotas de transporte globais. Cada produto da linha-de fabricação passa por avaliação de qualidade independente em estações de calibração certificadas para confirmar valores de acionamento predeterminados, resiliência de vedação de junta durável e uniformidade de pulverização-de combustível repetível, garantindo consistência de fabricação rigorosa durante processos de montagem estendidos e ininterruptos. Totalmente substituível e totalmente compatível com os protocolos de segurança-especificados pelo fabricante, o componente se ajusta com segurança sem{6}}reprogramação no local durante as janelas de manutenção regulares, reduzindo efetivamente os períodos não operacionais do trem de força e os encargos financeiros ocultos. Contido em um envelope externo robusto-de alta qualidade, ele oferece funcionalidade de monitoramento-confiável e mínima, construída principalmente para transportadores rodoviários-de alta tonelagem e sistemas fixos de eletricidade de emergência.
Perguntas frequentes
1.Por que os injetores mecânicos não conseguem se adaptar a motores-de alta velocidade?
Os injetores mecânicos dependem do movimento do êmbolo para controlar o tempo e a pressão da injeção. Em alta velocidade de rotação, a velocidade de resposta das válvulas de agulha não consegue acompanhar, levando a atraso na injeção e declínio de potência.
2.Por que os injetores devem ser instalados verticalmente na maioria dos motores diesel?
A instalação vertical garante que a válvula agulha seja reiniciada suavemente por gravidade; a instalação inclinada causa facilmente emperramento da válvula de agulha, gotejamento de combustível e pulverização irregular.
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