Detalhes do produto
O injetor de combustível 105148-1074 1051481074 105148-1320 105148132 pode se adaptar a toda a faixa de temperatura da cabine, desde temperatura baixa abaixo de zero até alta temperatura. Este injetor Mitsubishi E65X pode atingir carga total em alta temperatura sem amolecer as vedações, e não haverá solidificação da linha de óleo ou bloqueio de injeção de combustível em frio intenso e baixa temperatura. Veículos em diversas regiões climáticas do norte e do sul podem ser montados e usados com segurança.
Descrição do vídeo
Parâmetros do produto
| Número da peça | 105148-1074 1051481074 105148-1320 1051481320 |
| Unid | Injetor de combustível |
| Tipo | Bomba de óleo, bocal de óleo |
| Doença | Novo |
| Material | aço 45# |
| Modelos compatíveis | Veículo a diesel |
| Preço | $7-$12 |
| Forma | Formato padrão do injetor |
| Temperatura de trabalho | Adapte-se à temperatura normal de trabalho do motor diesel |
| Tempo de espera | 3-10 dias úteis (de acordo com a quantidade e as estações, o prazo de entrega é diferente) |
| Quantidade mínima | 4 peças |
| OEM | Aceitável (etiqueta personalizada, etiqueta, logotipo) |
| Amostra | Disponível (enviado primeiro para inspeção de qualidade) |
Nossas vantagens
Como um fabricante profissional genuíno com 30 anos de experiência em usinagem de precisão de injetores de combustível, operamos nossa-fábrica independente equipada com bancadas de teste de simulação de fluxo de combustível de alta-pressão e equipamentos de inspeção de abertura microscópica. Nossa equipe técnica otimiza a estrutura interna dos bicos adotando um design de buffer humanizado para solucionar o defeito comum de envelhecimento dos injetores comuns.
Adicionamos um arco de transição tampão no interior de cada orifício de pulverização. Essa estrutura curva e suave orienta o combustível de alta-pressão a fluir suavemente ao longo da parede interna, de modo que o fluxo de óleo-de alta pressão não libere diretamente a parede do furo em ângulos agudos. Ele evita efetivamente a expansão da abertura, a abrasão da parede e a degradação do desempenho da atomização desencadeada por anos de forte impacto contínuo do fluxo de óleo-de alta velocidade. Ao contrário dos orifícios de pulverização retos comuns que sofrem deformação dimensional gradual após longas horas de trabalho, o arco de transição dispersa a força de impacto uniformemente, mantendo o tamanho do orifício de pulverização estável permanentemente e mantendo o efeito de atomização fina consistente durante toda a vida útil do injetor. Esse projeto reduz o acúmulo de carbono, estabiliza a potência do motor e reduz-as despesas de manutenção a longo prazo.
Apoiamos pedidos de teste de baixo-limite com um MOQ de apenas 4 unidades para atender às suas demandas preliminares de verificação de qualidade. Você pode solicitar amostras físicas e realizar testes de simulação de lavagem de alta pressão-de ciclo longo-com seus instrumentos de teste profissionais, para observar a resistência ao desgaste do arco amortecedor do orifício de pulverização antes de confirmar grandes pedidos de compra em massa.
Perguntas frequentes
1.Quais mudanças ocorrerão quando a espessura da junta reguladora de pressão de um injetor de combustível mecânico mudar?
O espessamento da junta reguladora de pressão aumenta a pressão de abertura da injeção de combustível; A pressão da junta de desbaste é reduzida e a espessura da junta deve corresponder estritamente ao padrão original de fábrica. Quaisquer alterações arbitrárias podem causar problemas como má atomização, batidas nos cilindros e fumaça preta.
2. Quais são as manifestações intuitivas da atenuação da elasticidade da mola dos injetores mecânicos de combustível?
Quando a pressão cai e o combustível é injetado antecipadamente, a combustão é violenta, o tubo de escape continua a emitir fumaça preta, a agitação em marcha lenta é óbvia e o consumo de combustível aumenta de forma síncrona.
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